Wer das ist
Julian Glaab ist Mitgründer und CEO von Bliq, einem Berliner Startup, das Serienautos wie den Hyundai Ioniq 5 zerstörungsfrei zu fahrerlosen Fahrzeugen umbaut und sie über ein Remote Supervision Center betreibt. Vor der Gründung hat er im VW-Konzern in der Produktion gearbeitet. Mit seinen Mitgründern verkaufte er zunächst Kartendaten an Autohersteller, baute dann Software für Taxifahrer und schließlich eine eigene Ride-Hailing-App in Deutschland und Polen mit 20 Millionen Euro Buchungsvolumen. 2025 fuhr er dieses Geschäft auf null und steckte alles in fahrerlose Autos. Die erste Zulassung bekam Bliq in Estland, inzwischen auch in Finnland. Bis 2030 will Julian 100.000 Fahrzeuge pro Jahr ausliefern. Die erste Hardware-Generation hat er selbst im CAD konstruiert, 3D-gedruckt und lackiert.
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Häufige Fragen
Was macht Bliq?
Bliq ist ein Berliner Startup, das Serienautos wie den Hyundai Ioniq 5 zu fahrerlosen Fahrzeugen umbaut. Auf das Dach kommt eine Box mit vier Kameras, drei Lidaren, einem Nvidia-Rechner, drei redundanten Routern und zwölf Antennen. Bliq betreibt die Autos über ein Remote Supervision Center, kümmert sich um Zulassung, Betriebsbereiche und Versicherung und stellt dem Kunden Fahrzeug und Service in Rechnung. Der Kunde, etwa ein Busunternehmen, eine Putzfirma oder ein Carsharer, baut darauf sein eigenes Geschäft. Zur Folge →
Warum hat Bliq seine erste Zulassung in Estland bekommen und nicht in Deutschland?
Deutschland hat seit 2022 ein Gesetz für autonomes Fahren, aber laut Julian Glaab sind die Anforderungen so schwammig und hoch, dass sie niemand erfüllen kann, auch Waymo nicht. Für Level 4 gibt es hierzulande nur eine Erprobungsgenehmigung ohne kommerzielle Nutzung. Bliq hat deshalb alle europäischen Verkehrsministerien kontaktiert und in Estland eine progressive Regierung gefunden. Das estnische Approval hat anschließend Finnland anerkannt. Zur Folge →
Wie will Bliq trotzdem in Deutschland fahren?
Über einen Umweg: Bliq lässt sein System in Deutschland als Level 2 zu. Das Fahrzeug übernimmt die Fahraufgabe, rechtlich verantwortlich bleibt ein Mensch, der aber nicht im Auto sitzt, sondern remote im Supervision Center. Grundlage ist die Straßenverkehrs-Fernlenkverordnung, die seit dem 1. Dezember 2025 gilt. Parallel läuft der klassische Level-4-Erprobungspfad. Ein erstes Projekt mit dem Busunternehmer Vetter in Sachsen-Anhalt ist angekündigt. Zur Folge →
Was kostet ein fahrerloses Auto von Bliq?
Etwa so viel wie die normale Leasingrate für das Fahrzeug plus einige hundert Euro für die fahrerlose Ausstattung und den Betrieb. In Estland liegen die Preise laut Julian aktuell bei 1.000 bis 1.500 Euro im Monat. Die Putzfirma in Tallinn spart so acht von zehn Leasingraten, weil zwei fahrerlose Autos die Teams nacheinander zu den Aufträgen bringen, statt vor der Tür zu warten. Zur Folge →
Wie viel Geld hat Bliq eingesammelt und wie viel braucht es noch?
In Summe knapp unter 40 Millionen Euro, ein Großteil davon noch für das frühere Ride-Hailing-Geschäft. Um bis 2030 auf 100.000 Fahrzeuge pro Jahr zu kommen, rechnet Julian mit 400 bis 500 Millionen Euro über mehrere Runden. Das Geld kommt zunehmend von familiengeführten Mittelständlern aus der Automotive-Zulieferkette, die ein Ticket von 5 bis 20 Millionen als Hedge auf ihre eigene Zukunft sehen. Aktuell kann Bliq rund 30 Autos pro Quartal bauen, die Supply Chain ist der Engpass. Zur Folge →
Warum hat Julian Glaab sein Ride-Hailing-Geschäft aufgegeben?
Die App machte 20 Millionen Euro Gross Bookings und rund 5 Millionen Umsatz in Deutschland und Polen. Als FreeNow für etwa das 1,8-Fache des Umsatzes an Lyft verkauft wurde, rechnete Julian nach: Das wäre ein Exit für 10 Millionen, nicht das, wofür er angetreten war. Gleichzeitig nahmen Investoren in San Francisco seine Calls aus dem Waymo an. Er und sein Mitgründer entschieden, das frisch eingesammelte Geld komplett in fahrerlose Autos zu stecken, informierten das Board und fuhren das Geschäft im Juni auf null. Zur Folge →
Zitate
„If you can make it here, you have already made it everywhere else.“„… der Kontostand, der tickt. Man kann sich das nicht leisten, darauf zu warten, dass irgendein Politiker … Man muss Konsequenzen daraus ziehen, ansonsten überlebt man als Unternehmen nicht.“„… wir sind zwar eine deutsche Firma, aber wir machen das im China Speed und unsere Ambition ist American.“„… es ist immer besser, glaube ich, eine falsche Entscheidung zu treffen, als eine Entscheidung irgendwie rauszuzögern.“„Die andere Person denkt vielleicht im Monat eine Stunde über deine Firma nach. … du weißt so viel mehr.“